Европын батерейны үйлдвэрлэл: Арван жилийн уналт ба сэргэлтийн зам

"Автомашиныг Европт зохион бүтээсэн бөгөөд үүнийг энд өөрчлөх ёстой гэж би бодож байна." -Словакийн улс төрч, Европын комиссын Эрчим хүчний холбоо хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Марош Шефчовичийн хэлсэн эдгээр үгс нь Европын аж үйлдвэрийн ландшафт дахь чухал мэдрэмжийг илэрхийлж байна.

Хэрэв Европын батерейнууд дэлхийн хэмжээнд тэргүүлж чадвал Шефчовичийн нэр түүхэнд үлдэх нь дамжиггүй. Тэрээр Европын батерейны холбоог (EBA) байгуулж, Европын эрчим хүчний батерейны салбарыг залуужуулах ажлыг эхлүүлсэн.

2017 онд Брюссельд болсон батерейны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн асуудлаарх дээд хэмжээний уулзалтын үеэр Шефчович Европын Холбооны хамтын хүч, шийдэмгий байдлыг дээшлүүлсэн EBA байгуулахыг санал болгов.

"2017 он яагаад чухал байсан бэ? Яагаад ЕХ-ны хувьд EBA-г байгуулах нь маш чухал байсан бэ?" Хариулт нь энэ өгүүллийн эхний өгүүлбэрт оршдог: Европ "ашигтай" шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зах зээлийг алдахыг хүсэхгүй байна.

2017 онд дэлхийн гурван том батерей нийлүүлэгч нь BYD, Японы Panasonic, Хятадын CATL зэрэг Азийн компаниуд байв. Азийн үйлдвэрлэгчдийн асар их дарамт нь Европыг батерейны үйлдвэрлэлийн хүнд байдалд оруулж, бараг харуулах зүйлгүй болсон.

Европт төрсөн автомашины үйлдвэрлэл нь идэвхгүй байдал нь дэлхийн гудамжуудыг Европтой холбоогүй тээврийн хэрэгслээр ноёрхохыг хэлнэ гэсэн үг юм.

Автомашины салбарт Европын анхдагч үүргийг авч үзэхэд хямрал ялангуяа хурц байсан. Гэсэн хэдий ч тус бүс нутаг эрчим хүчний батерейны хөгжил, үйлдвэрлэлд нэлээд хоцрогдсон байна.

Нөхцөл байдлын ноцтой байдал

Шинэ эрчим хүчний тухай ойлголт гарч эхэлсэн 2008 онд, мөн 2014 онд шинэ эрчим хүчний машинууд анхны "тэсрэлт"-ээ эхлүүлж байх үед Европ бараг л энэ үзэгдэлд ороогүй байв.

2015 он гэхэд дэлхийн эрчим хүчний батерейны зах зээлд Хятад, Япон, Солонгосын компаниуд ноёрхсон нь тодорхой болсон. 2016 он гэхэд Азийн эдгээр компаниуд дэлхийн эрчим хүчний батерейны аж ахуйн нэгжүүдийн рейтингийн эхний арван байрыг эзэлжээ.

2022 оны байдлаар Өмнөд Солонгосын зах зээлийн судалгааны "SNE Research" компанийн мэдээлснээр дэлхийн эрчим хүчний батерейны шилдэг арван компанийн зургаа нь дэлхийн зах зээлийн 60.4 хувийг эзэмшиж байна. Өмнөд Солонгосын цахилгаан батерейны үйлдвэрүүд LG New Energy, SK On, Samsung SDI 23.7%-ийг эзэлж, Японы Panasonic 7.3%-иар дөрөвдүгээрт жагсчээ.

2023 оны эхний есөн сард эрчим хүчний батарей суурилуулах дэлхийн шилдэг арван компанид Хятад, Япон, Солонгос давамгайлж, Европын нэг ч компани харагдахгүй байна. Энэ нь дэлхийн цахилгаан батерейны зах зээлийн 90 гаруй хувийг Азийн эдгээр гурван улсад хуваасан гэсэн үг юм.

Европ нэг удаа тэргүүлж байсан эрчим хүчний батерейны судалгаа, үйлдвэрлэлийн хоцрогдолтой гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой байв.

Аажмаар уналт

Лити батерейны технологийн шинэчлэл, нээлтүүд нь ихэвчлэн барууны их дээд сургууль, судалгааны байгууллагуудаас гаралтай. 20-р зууны сүүлчээр барууны орнууд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн судалгаа, үйлдвэржилтийн анхны давалгааг тэргүүлсэн.

Европ нь 1998 онд автомашины нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын стандартыг нэвтрүүлж, эрчим хүчний хэмнэлттэй, утаа бага ялгаруулдаг тээврийн хэрэгслийн бодлогыг судалж эхэлсэн анхны улсуудын нэг байв.

Эрчим хүчний шинэ үзэл баримтлалын тэргүүн эгнээнд байгаа хэдий ч Европ нь одоо Хятад, Япон, Солонгос ноёрхож байгаа эрчим хүчний батерейг үйлдвэржүүлэхэд хоцрогдсон. Асуулт гарч ирнэ: Европ яагаад технологийн болон хөрөнгийн давуу талыг үл харгалзан литийн батерейны үйлдвэрлэлээс хоцрогдсон бэ?

Алдагдсан боломжууд

2007 оноос өмнө барууны гол машин үйлдвэрлэгчид лити-ион цахилгаан автомашины техникийн болон арилжааны үр ашгийг хүлээн зөвшөөрдөггүй байв. Герман тэргүүтэй Европын үйлдвэрлэгчид үр ашигтай дизель хөдөлгүүр, турбо цэнэглэх технологи зэрэг уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг оновчтой болгоход анхаарлаа хандуулсан.

Шатахууны тээврийн хэрэгслийн замд хэт их найдсан нь Европыг техникийн буруу зам руу хөтөлж, улмаар эрчим хүчний батерейны талбай байхгүй болсон.

Зах зээл ба инновацийн динамик

2008 он гэхэд АНУ-ын засгийн газар эрчим хүчний цахилгаан тээврийн хэрэгслийн шинэ стратегиа устөрөгч, түлшний эсээс лити-ион батерей руу шилжүүлэх үед энэ алхамд нөлөөлсөн ЕХ мөн лити батерейны материалын үйлдвэрлэл, эсийн үйлдвэрлэлд хөрөнгө оруулалт нэмэгдсэний гэрч болсон. Гэсэн хэдий ч Германы Bosch, Өмнөд Солонгосын Samsung SDI компаниудын хамтарсан үйлдвэр зэрэг ийм олон үйлдвэрүүд эцэстээ дампуурсан.

Үүний эсрэгээр Хятад, Япон, Солонгос зэрэг Зүүн Азийн орнууд эрчим хүчний батерейны үйлдвэрлэлээ эрчимтэй хөгжүүлж байв. Тухайлбал, Panasonic компани 1990-ээд оноос хойш цахилгаан автомашины лити-ион батерейнд анхаарлаа хандуулж, Теслатай хамтран ажиллаж, зах зээлд томоохон тоглогч болсон.

Европын өнөөгийн сорилтууд

Өнөөдөр Европын эрчим хүчний батерейны үйлдвэрлэл нь түүхий эдийн хангамжийн хомсдол зэрэг хэд хэдэн сул талуудтай тулгарч байна. Тус тивийн байгаль орчны хатуу хуулиудад литийн олборлолтыг хориглодог бөгөөд литийн нөөц хомс байдаг. Иймээс Европ Азийн орнуудтай харьцуулахад хилийн чанад дахь олборлолтын эрхээ баталгаажуулах тал дээр хоцорч байна.

Гүйцүүлэх уралдаан

Дэлхийн батерейны зах зээлд Азийн компаниуд ноёрхож байгаа хэдий ч Европ батерейны үйлдвэрлэлээ сэргээхээр нэгдсэн хүчин чармайлт гаргаж байна. Европын батерейны холбоо (EBA) нь дотоодын үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх зорилгоор байгуулагдсан бөгөөд ЕХ нь дотоодын батерей үйлдвэрлэгчдийг дэмжих шинэ зохицуулалтыг хэрэгжүүлсэн.

Уралдаан дахь уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчид

Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz зэрэг Европын автомашины аваргууд батерейны судалгаа, үйлдвэрлэлд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийж, өөрсдийн эсийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэр, батерейны стратегийг бий болгож байна.

Урд урт зам

Хэдий ахиц дэвшил гарсан ч Европын эрчим хүчний батерейны салбарт хийх ажил маш их байна. Энэ салбар нь хөдөлмөр их шаарддаг бөгөөд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө, технологийн хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Европт ажиллах хүчний өндөр өртөг, нийлүүлэлтийн бүрэн сүлжээ байхгүй байгаа нь ихээхэн бэрхшээл учруулж байна.

Үүний эсрэгээр Азийн орнууд эрчим хүчний батерейны үйлдвэрлэлд өрсөлдөх давуу талыг бий болгож, лити-ион технологид эртнээс хөрөнгө оруулалт хийж, хөдөлмөрийн зардлыг бууруулсны үр шимийг хүртэж байна.

Дүгнэлт

Европын эрчим хүчний батерейны үйлдвэрлэлийг сэргээх хүсэл эрмэлзэл ихээхэн саад бэрхшээлтэй тулгарч байна. Санаачлага, хөрөнгө оруулалт хийгдэж байгаа ч Хятад, Япон, Солонгос гэсэн "том гурвын" дэлхийн зах зээл дэх ноёрхлыг эвдэх нь маш том сорилт хэвээр байна.